Una empresa tan conocida en el ámbito europeo y bandera del automovilismo francés no podía dejar de buscar un sitio en la historia. Sin embargo, los precedentes históricos de Renault en la Fórmula Uno no son realmente espectaculares por lo visto en su primera etapa, 18 años entre 1977 y 1985. Por eso el nuevo intento que surgió a partir de 2002 nació sólo para el éxito . Y en este sentido, Patrick Faure ha establecido en la escudería un plan lógico, saneado y que pese a este título de 2005 aún no ha tocado techo. Los resultados han llegado, pero la ambición no se detiene.
FLAVIO BRIATORE, Director deportivo
Acostumbrado a la 'buena vida', a los yates o a salir con modelos, el italiano parece la viva imagen de la frivolidad. Sus negocios no parecen ir bien, pero lo cierto es que dentro de la Fórmula Uno es una figura ineludible. En Renault, es quizá el personaje más conocido, enlace directo entre los despachos de las altas esferas y el calor del asfalto. Su talento para captar a los mejores pilotos le han dado fama y protagonismo en el 'gran circo'. Tras darle la oportundidad en su día a un 'desconocido' Michael Schumacher, en Renault ha apadrinado la carrera de Fernando Alonso .
GIANCARLO FISICHELLA, Piloto titular
Giancarlo Fisichella es otro de los hombres de confianza de Briatore. Ambos coincidieron en la escudería Benetton desde 1998 a 2001, aunque ya antes Briatore apuntó a 'Físico' en su agenda. Sin embargo, la irregularidad del piloto le alejaron del equipo. Ahora, con más madurez y con los pies más en el suelo, Fisichella vuelve con su mentor y lo hace para demostrar que su estilo, más depurado, hace más competitivo a Renault y a su compañero y primer rival , Fernando Alonso. A tenor de esto, el trabajo de Fisichella este año ha sido perfecto, incluso con una victoria incluida.
BOB BELL, Director técnico
"Técnico". Esa palabra en la Fórmula Uno es sinónimo de vivacidad. Y lo cierto es que es mucha la que tiene este ingeniero que desde la sede inglesa de Renault coordina directamente la mejora del chasis de los monoplazas de la marca. Además, es responsabilidad suya hacer las modificaciones necesarias para que los coches saquen el máximo rendimiento del motor en los distintos circuitos del Mundial. Por lo tanto, en su mesa de trabajo, previsiones, experimentos y muchos números que se traducen en décimas de segundo vitales en carrera.
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